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對共享產品漲價無需過度敏感

   信息來源:KNgkdxnmp

每經評論員 李少婷

近段時間,共享經濟迎來一波“漲價潮”。先有共享充電寶租金上漲,有的地方甚至從1元/小時直接漲到了8元/小時。隨之而來,共享單車龍頭摩拜也在全國各地逐步調整計費規則,雖未挑明“漲價”,但用戶實際使用成本確實有所提高。

對于共享產品的價格調整,不少人加入了聲討行列。對此,我們認為,這不過是“互聯網免費”思維的慣性延續,是大可不必的。

在互聯網經濟發展初期,為了培養用戶習慣,巨頭們祭出了“免費”大旗。這極大地加快了互聯網經濟向各行各業的滲透速度,但也為新興經濟創造合理盈利模式設下了攔路虎。

誠然,今年以來共享單車及共享充電寶價格漲幅明顯,但也不要忽視了這是在此前遠低于市場價的小基數基礎上漲起來的。共享經濟發展至今,價格合理回歸是其健康化發展的表現。以共享單車為例,此前近乎免費模式的不可持續性是社會共識。如今,行業“玩家”相對穩定,共享單車進入精細化運營階段,優化成本結構、提升效益是合情合理的,也是行業可持續發展的必須。

但漲價能否讓共享單車扭虧為盈,給整個行業的發展帶來更多益處,尚需時間驗證。可作為參考的是,同屬共享經濟,曾不被看好的共享充電寶行業在悄悄“漲價”后,“三電一獸”(街電科技、小電科技、怪獸充電、來電科技)已宣布盈虧平衡,甚至開始賺錢。

對于共享單車而言,隨著“價格戰”時代多個品牌相繼倒下,用戶也應明白:免費或超低價時代一去不返,這一行業需要規范化發展,長期虧損必然難以持續,而精細化運營需要回歸商業本質,需要必要的產品價格來支撐。

有人可能會指出,同為共享經濟的網約車漲價時,用戶只能是被動接受的一方,共享單車漲價是企業壟斷經營后的剪羊毛行為。

這種看法,實際上低估了市場的力量。當漲價幅度超出用戶接受范圍時,來自用戶的聲討就會對漲價方形成壓力,而潛在的競爭對手也會伺機而動,去搶奪市場蛋糕。比如,去年滴滴出行就遭遇了美團打車的狙擊。目前,共享單車與共享充電寶的集中度還不及網約車,擠壓用戶的選擇權就意味著主動放棄市場。

總之,我們認為,對共享產品目前的漲價行為大可不必過度敏感,更無需動輒扣以“壟斷”的大帽子。共享經濟尚處在發展初期,仍在努力尋求自身與用戶訴求的平衡,其生存命脈是掌握在用戶手中的。

每日經濟新聞


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